收缩是涂料生产中最常见的缺陷之一，因为收缩比其他涂料问题(如颗粒、流痕等)更难处理和修复。)，所以收缩也是前处理电泳最重要的问题。至于膜前处理用的高渗透电泳漆，由于其漆膜厚度低于传统磷化-阴极电泳工艺，且高渗透电泳槽液对油类和硅酮类物质更敏感，一旦出现收缩问题，容易形成批量质量问题，严重影响漆膜外观和防腐能力及产品质量。
电泳缩孔形成的表征和分类
缩孔是由表面张力梯度引起的，原理如图1所示。缩孔的类型根据其外观和形成特点大致可分为以下四种。
1.油污缩孔
I型油脂缩孔是表面张力低的油胶和硅酮类物质落在工件或漆膜上造成的。这类缩孔中间看不到凸出的颗粒，正常情况下不会露底，大小一般为0.5 ~ 3 mm，这类缩孔一般发生在电泳漆漆膜固化之前，但固化后只会形成油点或极浅的凹陷，处理起来比较方便。
2.颗粒和纤维缩孔
这种缩孔是由于外部低表面张力或油胶污染的固体物质落在湿电泳膜表面造成的。这种缩孔的特征是在缩孔中间存在纤维、颗粒和其它异物。
3.气泡缩孔
这种缩孔是由溶剂气泡、小气泡等形成的。堆积在车身电泳湿膜表面。入烤箱前彻底擦洗脱泡，烘烤后涂膜固化。这种缩孔一般比较大，容易暴露。
4.槽液收缩
液体收缩是指罐内的液体受到设备、环境或白车身带来的收缩物质的污染，液体本身的收缩是由于液体长时间的积累造成的问题。这种缩孔必然伴有油污缩孔，外观与之相似，前期影响不大，可通过每月检查和现场槽液监测来确认。
通过对现场电泳车身缩孔的放大观察，发现大部分缩孔边缘有平整微凸的漆膜，缩孔体面积小，中间无外露颗粒等。所以判断有很多油污缩孔，但不排除槽液缩孔的可能。
