为了保证整车尤其是底盘部件在海运中的防锈质量，目前各大汽车厂对出口商用车整体都采用喷蜡保护，同时也对底盘部件的涂装制定了严格的标准，不断提高涂装质量。根据问题发生的时间和情况，通过对生产线工况逐一分析，粉末重涂时涂层收缩的原因可能有以下几种:①压缩空气不干净，含有过多的油和水;②电泳底漆固化不充分;③电泳底漆漆膜因接触外界污垢而被污染;④电泳漆中的一些成分在干燥过程中释放出来，附着在电泳漆膜表面，改变了漆膜的表面性质。
粉末重涂过程中涂层缩孔原因分析
1、压缩空气不干净，含有过多的油和水。
采用WZG-6/8型无热再生空气干燥器。压缩空气经除油干燥气体处理后，各项参数均能满足粉末喷涂要求。其具体指标如下:压力0.6 ~ 0.8 MPa，露点温度不大于-40℃，油、水等杂物符合标准要求。同时进行了以下试验:使用同一型号的零件，部分零件电泳后喷粉，其余零件预处理后直接喷粉。检测结果如下:对于电泳后喷涂粉末的零件，漆膜表面有大面积缩孔，附着力很差;而直接喷涂粉末的零件漆膜外观好，附着力极佳。因此，可以消除压缩空气不干净、油和水过多造成的缩孔。
2、电泳底漆固化不充分。
在电泳涂装过程中，如果干燥过程没有严格控制，如干燥温度或时间达不到最低要求，解封后含有异氰酸酯基团的固化剂可能反应不完全，残留在电泳漆膜表面，导致电泳漆膜表面性能发生变化，与面漆匹配不良。为了验证这一因素，对电泳后的漆膜质量进行了检查，发现硬度为2H，附着力为0级，漆膜质量完全符合原漆的技术指标。同时，用蘸丙酮(约9.8N)的脱脂棉反复擦拭电泳漆膜10次后，涂层表面状况良好，纱布上无漆膜。然后将电泳涂装后的底盘在粉末喷涂线的涂料固化炉中进行两次180℃25分钟的固化，最后再进行粉末复涂。发现漆膜仍有较大的缩孔，附着力差。因此，可以消除电泳底漆固化不充分造成的缩孔。
3、电泳底漆漆膜被外界污物污染。为了验证电泳底漆漆膜被外界污物污染，采用以下验证方案:①用二甲苯擦拭电泳底漆漆膜，晾干后再喷粉末;②在实验室取电泳槽的槽液制作电泳样品，然后重新涂粉。用二甲苯擦拭后，重涂漆膜的外观质量有所提高，但仍有严重的缩孔，附着力基本没有提高。实验室做的电泳样品，粉末重涂后和电泳线生产线的效果一样:大面积收缩，附着力差。因此可以消除电泳底漆漆膜与外界污垢接触而产生的缩孔。
4、电泳漆中的一些成分在干燥过程中释放出来，附着在漆膜表面，改变了漆膜的表面性质。在试图查找原因未果的情况下，我们与电泳漆厂家沟通，了解到电泳线最近使用的是10月20号批次的原厂漆，厂家在发现外观质量差的情况下，添加了台湾省德谦公司的435流平剂，怀疑流平剂可能导致收缩、附着力差。为了验证这个因素，进行了以下试验:分别取10月20日和9月10日的原漆(不含435流平剂)，重新制作电泳漆样品，然后重新刷粉。10月20日的原漆有大量缩孔，附着力极差，与现场反映的情况一致;但9月10日原漆正常，基本可以判断是435流平剂导致电泳后重涂性不好。
结果的分析和讨论
它是流平剂涂料的添加剂之一，在干燥过程中能赋予涂料平整、光滑、均匀的涂膜。流平剂的主要成分是改性聚硅氧烷，属于有机硅树脂助剂。添加剂具有低表面张力，并且通过将具有反应性官能团的羟基接枝到主链的侧基中而被改性。该流平剂可用于解决脱模剂、润滑油等金属、聚合物、木质基材污染造成的涂层表面收缩问题。添加到涂料中，能显著降低涂料的表面张力，降低涂膜的表面张力梯度，促进涂膜的流平性能，防止起霜和橘皮，改善对基材的润湿性，增加附着力，减少收缩、针孔等涂层表面缺陷。但由于用反应性官能团改性，在成膜过程中与树脂或固化剂发生交联反应，在漆膜表面富集大量甲基，漆膜表面张力变得极低。
根据液体分布理论，当重涂涂层的表面张力大于底漆膜的表面张力时，会造成湿膜分布困难，导致漆膜出现缺陷，严重影响重涂涂层的外观和层间附着力。为了系统了解435流平剂的添加量对粉末喷涂重涂性的影响，制作了不同添加量(从0到0.3‰)的电泳板，然后通过粉末喷涂观察重涂性。影响重涂相容性的因素很多，其中涂层的表面张力是一个极其重要的因素。如果底漆的表面张力太低，会给后续重漆的配套带来很大的问题，甚至使重漆无法进行。
根据这次质量事故和对有机硅流平剂重涂匹配的研究，电泳底漆中应尽量避免使用对涂层表面张力有较大影响的添加剂，如有机硅流平剂，特别是未改性的聚硅氧烷和反应性官能团改性的聚硅氧烷，因为当这类流平剂的含量仅为0.025‰时，重涂附着力明显下降，漆膜外观开始变差。此外，用户还应根据使用情况检查电泳底漆的复涂相容性。涂料生产企业在更改流平剂助剂配方时，应提前与用户沟通，做好相关工艺试验，确保重涂兼容性，以免造成不可挽回的损失。
